Questions-Réponses sur le problème de la SNCF (CGT)

Mais cette dette, elle ne sort pas de nulle part ? Le cheminot coûte plus cher ?
Aux usagers et cheminots de la payer ???

La dette est principalement une volonté des gouvernements successif d’investir dans les infrastructures d’Etat, notamment avec la création des lignes à grande vitesse.
Le régime spécial des cheminots est à l’équilibre, c’est une obligation réglementaire européenne. L’entreprise et les salariés cotisent plus que dans le privé. Ce régime est la démonstration que l’on peut prendre une partie de la valeur ajoutée d’une organisation et la répartir équitablement. Or le gouvernement veut l’inverse pour nous tous.
Le coût annuel d’un cheminot est de 63 200e et 63 100e pour les agents SFERIS (filiale).
Les autoroutes sont-elles coûteuses à cause des agents d’entretien ou des actionnaires avec leur appétit démesuré ?

Mais, à la TV, ils disent que les petites lignes ne seraient pas touchées

Là encore, qui peut croire que la finance se souciera du sort des usagers en cas de déficit de la ligne ? Avec un peu de chance, les trains seront remplacés par des autocars, avec un temps de trajet bien supérieur.
Le rapport Spinetta renvoie la gestion des déficits des petites lignes aux Régions. Les Régions sont-elles riches à ce point ?

Et l’écologie, on en parle avec ces autocars ? Pour info, les cars Macron connaissent leurs premiers plans sociaux.

La privatisation du FRET était annoncée comme salvatrice à l’époque. Résultat : actuellement, le fret est quasiment à l’arrêt.

Mais, avec l’arrivée de la concurrence, les prix vont baisser ?

Ailleurs, après privatisations, les prix ont augmenté de 40% en moyenne (Financial Time).

Au début, les secteurs dans lesquelles les privatisations ont eu lieu, parfois, les prix ont baissé. Mais au début seulement, car lorsque le marché n’a été contrôlé que par 3, 4 opérateurs, des ententes ont été faites pour augmenter les prix.

Etrangement, les actionnaires ne font pas dans la charité !

Mais les cheminots défendent surtout leur statut avant le service public !! Et de toute façon, ils sont payés en grève…

FAUX, ARCHI FAUX : Les grévistes ne sont pas payés. Il peut arriver parfois qu’en fin de conflit, la Direction étale, dans un temps réduit, les retenues sur salaires.
Le statut garantit aux cheminots un niveau de formations minimum pour assurer leurs missions de service public, un déroulement de carrière, etc… Ce déroulement leur permet, entre autres, de ne pas être soumis à des pressions en opposition avec les missions de service public.

Donc, pas de service public sans statut.

Demain, le patronat arrivera-t-il à convaincre qu’un salarié en CDI a un statut de « privilégié » ?

Mais les Anglais, les Allemands, ils y sont bien passés à la privatisation ?

Cheminot : l’anomalie néolibérale.

Après la privatisation des chemins de fer anglais, la sécurité s’est effondrée et 70 usagers sont morts entre 1995 et 2005. Les prix ont augmenté car les subventions de l’Etat ont disparu. Désormais, 2/3 des Anglais souhaitent la renationalisation.

En Allemagne, nos rigoureux journalistes omettent une chose : l’Etat a racheté la dette du Ferroviaire PAR 2 FOIS. Ce qui complique les comparaisons, non ?

Et les privilèges, pas rien quand même ?

Retraite : Les réformes des retraites successives ont eu pour conséquences d’engendrer une décote (perte de salaire) importante si le départ en retraite se fait à l’âge légal. Conséquence : les agents continuent de travailler pour annuler cette décote comme la plupart des salariés jusqu’à 62 ans actuellement.

Train gratuit : Oui, même si les réservations sont à la charge des ayants-droits, cet acquis social a été négocié avec les compagnies privées de l’époque, en contrepartie de la mobilité historique des cheminots.

Article tiré de la CGT Cheminots Les Arcs

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